Тест-драйв LEXUS GX 460: Последний герой

Доброе утро, последний герой!
Доброе утро – тебе и таким, как ты!
Доброе утро, последний герой!
Здравствуй, последний герой!”
Группа «Кино»

«Доброе утро», – скажете вы и спросите, почему на тесте этот автомобиль. LEXUS GX 460 уже почти пять лет не новинка. Является частым гостем в перегруженном городском потоке и на разбитом российском проселке. Крайняя «пластическая операция» проведена аж в 2013 году. И что-то нам подсказывает, что этот рестайлинг был последним.

Автомобильные журналисты – наркоманы. Постоянная тяга к общению с миром моторов в анамнезе каждого. А особенно с автомобилями знаковыми и, увы, заканчивающими свой жизненный цикл с риском не вернуться на рынок или вернуться, но уже совершенно другими.

LEXUS GX – представитель именно этой категории, последний герой. Поэтому мы приняли решение повстречаться с ним снова.

Дадим некоторые вводные, если вдруг вы, о боже, незнакомы с характеристиками. Главное – это рама. С каждым годом становится все меньше и меньше автомобилей, имеющих подобный тип «скелета», но именно такая конструкция дает максимальную жесткость, что очень важно для отменной проходимости в сложных дорожных условиях.

Пламенный мотор безальтернативный – восьмицилиндровый V-образник объемом 4608 см³, развивающий в пике 296 лошадиных сил. Мощность, скажем откровенно, не феноменальная. К примеру, 3,5-литровый RX с двигателем V6 выдает на 4 лошадки больше. Но похвастаться крутящим моментом в 438 Н∙м RX не может. Самолет на буксир вы, конечно, не возьмете, но большой катер или дом на колесах GX 460 без каких-либо проблем «переварит». К слову, в строительстве данного мотора используются новейшие технологии, включая систему электронной регулировки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов Dual VVT-i. Благодаря всем примененным технологиям акустические и вибрационные показатели двигателя на высочайшем уровне.

Коробка передач, естественно, тоже только одна – самый надежный, шестиступенчатый автомат. Мощность, тяговые нагрузки и прочее ему нипочем. А филигранные настройки позволяют не замечать смену ступеней даже в городской толчее.

Теперь немного поговорим о внешности. Как ни странно, после пяти лет, прошедших с момента последнего рестайлинга, GX выглядит свежо! И основная заслуга в этом – фамильная концепция. Решетка в виде веретена, найденная путем проб и ошибок, в различных вариациях будет актуальна еще пару пятилеток. Передняя оптика и противотуманные фары с применением диодов в 2013-м были писком моды. Сейчас это привычная реальность, и тут тоже все в норме.

Но главное в облике GX-а – его монументальность. Хочется избежать клише, но автомобиль действительно производит впечатление высеченного из камня монолита. И это является основным полюсом притяжения для многих поклонников модели, добавляя +500 к мужественности владельца.

К сожалению, учитывая современную маркетинговую конъюнктуру, в ближайшие годы мы можем потерять такие автомобили. Mercedes G, Land Rover Discovery и т. д. уже всё… Предлагаю скрестить пальцы за долголетие брутального облика GX! 🙂

Мужественность GX не ограничивается экстерьером. Интерьер модели под стать. Спартанским его не назовешь, но и излишней миловидности в оформлении салона вы не найдете. Фантастический сплав комфорта, качества и брутальности.

Сидений в автомобиле нет :), тут установлены самые настоящие кресла. Громадные, комфортные с большим количеством регулировок в разных плоскостях.

Одинаково удобно разместиться и не устать на перегонах с любым километражем удастся людям всех комплекций. Подогрев и вентиляция сидений, как обязательный атрибут люксовой модели, присутствуют.

Четырехспицевый руль хорош. Традиционные вопросы вызывает лишь тяга к украшению деревянными вставками. Площадь отделки деревом велика, и если визуально это выглядит здорово, то тактильно зимой и летом доставляет неудобства.

Центральная консоль концептуально отсылает все к той же монолитной глыбе, из которой высечен кузов. Большой сенсорный монитор, такие же нескромные кнопки и крутилки. Низкий поклон сотрудникам, работавшим над внутренним убранством, за сохраненные физические кнопки, а особенно за крутилки, не переведенные в совершенно нефункциональные и в большинстве случаев глючные сенсорные элементы в духе времени.

Мультимедийная система демонстрирует отличные показатели быстродействия. Возможность сепарации экрана с выводом на две независимые части разных системных функций очень удобна. Но общее стилистическое решение оболочки, используемой в мультимедийном комбайне, увы, устарело. В автомобиле премиального сегмента в XXI веке ждешь более смелых и технологичных дизайнерских решений.

На втором ряду раздолье! Места для двоих с избытком. Для троих – просто много.

При желании можно усесться и вчетвером, но нормы безопасности перевозки пассажиров и наличие только трех ремней и подголовников как бы намекают, что четвертому тут не место 🙂 Но если у вас стоит цель перевезти больше пяти человек, то семиместная комплектация – ваш выбор.

На третьем ряду, конечно же, королевского комфорта не будет. Но дети и люди ростом ниже среднего смогут осилить путь в две-три сотни километров без особенных неудобств, имея в своем распоряжении даже дефлекторы обдува, обеспечивающие климатический комфорт.

Климатическая установка в автомобиле трехзонная. Управление третьей зоной, распространяющейся на второй и третий ряд, осуществляется при помощи блока, размещенного на задней части центрального тоннеля, со второго ряда сидений.

Также пассажирам второго ряда доступны опциональные мониторы развлекательной системы, смонтированные на спинках передних кресел. В дальнем путешествии они помогут вам занять пассажиров, особенно юных. Но есть нюансы: крепление мониторов жесткое и положение экрана очень сильно зависит от комфортной посадки переднего пассажира.

Найти баланс между положением переднего кресла и глазами пассажира на втором ряду не всегда представляется возможным. Также удивляет отсутствие возможности вывода видеоконтента с USB-носителя или посредством direct wi-fi. Вряд ли вы найдете дома много фильмов на DVD в эру цифровых носителей.

И все это пиршество комфорта было бы ни к чему с отвратительными ездовыми качествами. Но и тут братец Джи вас не обманет! Асфальт? Окей! Курсовая устойчивость феноменальна. Благодаря возможности настраивать жесткость подвески даже самые крутые повороты вас не напугают. Крены и раскачки для рамного внедорожника весом в три тонны ничтожны. Автомобиль беспрекословно следует по заданной водителем траектории, даже имея слегка «пустоватый» и неинформативный руль.

Закончился асфальт ? Да тоже, в общем-то, окей и плевать. Заболтавшись по громкой связи с интересным собеседником, вы, скорее всего, даже и не заметите, что покинули устойчивое покрытие. Энергоемкость подвески на недосягаемом для многих автомобилей уровне. Камни, гравий, грунт, песок да и (что там греха таить!) перепаханное поле GX штурмует без каких-либо проблем.

Но всегда нужно помнить, что предел существует, и он где-то рядом. Бросаться в авантюры вроде форсирования брода, раскисшей колеи и сугробов по дверные ручки имеет смысл только неподалеку от припаркованного трактора. И да, записаться заранее на СТО для ремонта красивейших бамперов и прочих навесных элементов кузова.

И в завершении теста снова хочется процитировать строки из песни: «Доброе утро, последний герой! Доброе утро – тебе и таким, как ты!».

C поправкой на то, что таких, как ты, уже почти не осталось и хотелось бы, чтобы ты задержался с нами еще на какое то время. Рады были повидаться!


Источник

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.